Nur wenige Jahre hat dieser Zustand vorgehalten. Mitte der 90iger Jahre des 19 Jahrhunderts begannen die Erweiterungsarbeiten für die Streckenweiterführung nach Kirchberg (Hermeskeil) und Kastellaun (Boppard). Dabei wurden erhebliche Erdarbeiten vorgenommen. Die Westausfahrt und die Gütergleise wurden aus dem Berg gegraben und der Abraum zur Auffüllung talseitig genutzt. Oberhalb der Westausfahrt wurde ein Betriebswerk angelegt. Die Gebäude sind heute noch vorhanden. Nicht in seiner Funktion, aber immerhin noch die Gebäude. 
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Ebenfalls  bis 1901 wurde ein mehrgleisiger Rangierbahnhof , ein Ablaufberg (mit kleinem Stw), Freiladegleise und eine geräumige Güterabfertigung erbaut. Die letzten Gleise bergseitig dienten dem Unterhalten und Abstellen von Personenwagen.  Schreinerei  und eine Schlosserei waren vorhanden (und werden heute vom Eisenbahner Sportverein genutzt). Natürlich wurden hier keine modernen Personenwagen unterhalten, sondern mehr die Wagen, die an ihrem Lebensabend ihr Gnadenbrot erhielten. So war der Wagenpark im Hunsrück immer sehr Bund.

Nach der Eröffnung der beiden Strecken entwickelte sich ein reger Verkehr im Bahnhof Simmern. Aber nicht nur der Güter - und Personenverkehr brachte diese Steigerungen. 
Bis 1908 (und darüber hinaus) wurden Bauzüge über Simmern befördert, um die Strecken weiter zu bauen und auszubauen. (Boppard 1908 Eröffnung)
Auch genügten die Gleisanlagen entlang der Strecken nicht mehr den gewachsenen Anforderungen/Aufkommen und mussten ständig erweitert werden . 
Simmern wurde immer mehr zur Eisenbahnerstadt. Anfang des 20igen Jahrhunderts war die Bahn der größte Arbeitgeber der Region und der Stadt.
Heute haben Politiker und Einheimische vergessen, wer Ihnen den Wohlstand gebracht hat. Einer Würdigung dieser Tatsache unterblieb bis Heute.

Ein königlich preußisches Betriebsamt wurde ca 1900 eröffnet. Weiter Ämter folgten in den Jahren bis zum "Ersten Weltkrieg"
Die Jahre vor dem ersten Weltkrieg standen im Zeichen der Aufrüstung. So entstanden Militärkreuzungsbahnhöfe und die ersten Militärrampen. Der Bahnhof Simmern wurde ebenfalls erweitert. Die Planungen und Arbeiten für die Strecke nach Gemünden (Kirn) begannen. Die Strecke wurde am östlichen Bahnhofskopf angeschlossen und mündete in Gleis 3. Der "Erste Weltkrieg" brachte ab 1916 Not und Elend über die Region Hunsrück. 
Der Zugverkehr wurde eingeschränkt und ganz dem Militär unterstellt.  
Nach 1918 wurde der Bau der Strecke nach Gemünden weiter voran getrieben um die Schiefergruben in Gemünden und Mengerschied an das Schienennetz anzuschließen. Der Weiterbau nach Kirn (Martinstein) wurde nicht mehr in Angriff genommen. Leider endete der Schieferabbau schon bald nach der Eröffnung der Bahn. 
Die nächsten Jahre sind geprägt von der Rheinlandbesetzung/Regiebahn. Nur wenige Transporte wurden in dieser Zeit durchgeführt. Auch gibt es Bilder aus dieser Zeit, die lange Reihen von abgestellten Dampfloks in Simmern zeigen. In diese Zeit, fällt die Gründung der Reichsbahngesellschaft. 

Nach Abzug der Westmächte zwingt die wirtschaftliche Lage die Reichsbahngesellschaft nach Einsparmöglichkeiten Ausschau zu halten. Für den Hunsrück bedeutet dies, dass viele Station ihr örtliches Personal verlieren. Die Technik wird vereinfacht. (Zugleitbetrieb und Einrichtung von Agenturen)